解析导致柴油发电机组拉缸的两大原因

随着伊藤公司技术的不断提升,柴油机可靠性也不断提升,5000小时无大修的案例比比皆是,但用户在实际使用中,仍然会有拉缸和活塞烧顶等严重的故障出现,给每个顾客带来很大的影响。
 
机油问题
 
很多司机不太清楚为什么机油要分冬季和夏季机油?
 
因为:机油在低温下,流动性会变差,这就导致发动机冷启动困难或者无法启动。冬季机油的目的是改善发动机冷启动性能。
 
机油流动性指标就是机油粘度级别。
 
有些顾客选择机油时存在误区,比如北方用户冬季还在使用粘度级别为20W-50的机油,这个粘度级别的机油在低温环境下流动性很差,而这时候如果启动发动机,机油不能很好的提供润滑、而且会启动困难,如果车辆启动后就进行全负荷工作,很容易导致发动机拉缸的情况出现。
 
20W-50级别机油,W前面数值就是代表低温流动性指标,该数字减去35,就代表该机油适用的最低环境温度,如20-35=-15℃。
 
想想你所在区域要用的机油粘度级别大概是多少?
 
另外,如果选用的机油质量等级较低,国三发动机要求使用CF-4级别的机油,而用户使用的是CD级别,甚至是级别更低的机油会导致发动机机油较早老化、润滑不良会加速气缸的磨损,导致曲轴箱压力增大,从而使燃烧室机油和积碳增多,最终导致活塞拉缸或烧顶。
 
解决办法:
 
在车辆保养时,应该注意按照当前季节温度选择合适粘度的机油:现在机油一般都有四季机油,如5W-40或10W-40,机油具有良好的低温流动性,可以让发动机具备一个良好的润滑条件。
 
建议您使用专用机油。
 
柴油问题
 
劣质的柴油(俗称小油、土炼油)喷射后雾化质量差,发动机的滞燃延长,会使发动机工作粗暴,排气温度高,冒黑烟而导致燃烧室、活塞环、气门等积碳或卡死,导致油膜破坏,使活塞的润滑状况更加恶化,将大大增加拉缸、活塞烧顶的危险性。
 
劣质柴油还会导致喷油器内部的阀组件不能正常工作,如果出现卡滞的情况,阀组件关闭不严,喷油器会出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时,活塞顶积油处局部温度过高,热应力增大以致活塞烧蚀。喷油嘴雾化不良、滴油的同时还会导致柴油机工作时冒黑烟。严重情况下,会导致燃烧室温度极度升高,导致活塞烧顶,发动机报废。
 
解决办法:
 
在日常行车中,加装正规加油站的柴油,避免加注劣势的柴油。同时也要做到定期更换柴油滤芯,购买滤芯时一定要购买正品滤芯,并且定期给燃油初滤放水,让发动机吃用上干净的柴油。
 
如果我们能在日常中对发动机进行正确的使用与保养,发生拉缸、活塞烧顶的几率将大大降低。
 
同时我们也要尽最大可能选择正品配件和正品机油,加注正规加油站的柴油,避免假冒残次的配件的使用,让发动机更好的运行,为广大用户创造更大的价值。